Dyneema introduceert tijdens de maritieme vakbeurs SMM 2026 een nieuwe HMPE-vezel voor zware afmeertouwen. De nieuwe Dyneema SK80 moet volgens de fabrikant minstens tweemaal zo duurzaam en vermoeiingsbestendig zijn als SK78. Maar wat betekent ‘fatigue’ eigenlijk bij touw — en wat laten onze eigen SK78-trekproeven zien?
Op 27 augustus 2026 maakte Dyneema bekend dat het tijdens SMM 2026 in Hamburg de nieuwe Dyneema SK80-vezel presenteert. De beurs vindt plaats van 1 tot en met 4 september 2026. SK80 is ontwikkeld voor zware maritieme toepassingen, met name voor de kern van synthetische afmeer- en landvasttouwen. (dyneema.com)
Volgens Dyneema is de vezel op polymeerniveau aangepast en levert SK80 in veeleisende afmeertoepassingen minstens tweemaal de duurzaamheid en weerstand tegen fatigue van SK78. SK78 wordt volgens de fabrikant al meer dan twintig jaar toegepast in sterke, lichte HMPE-afmeertouwen. (dyneema.com)
Wat is fatigue bij touw?
Het Engelse woord fatigue betekent materiaalvermoeiing. Een touw hoeft niet één keer extreem zwaar belast te worden om langzaam achteruit te gaan. Ook veel kleinere belastingen kunnen na duizenden of miljoenen herhalingen schade veroorzaken.
Vergelijk het met het steeds heen en weer buigen van een paperclip. Eén keer buigen is geen probleem. Maar wanneer dezelfde beweging telkens wordt herhaald, ontstaan uiteindelijk beschadigingen en breekt de paperclip — zelfs als geen enkele afzonderlijke beweging voldoende was om hem direct te breken.
Bij een afmeertouw gebeurt iets vergelijkbaars. Door golven, wind, getij en bewegingen van het schip neemt de spanning voortdurend toe en weer af. De vezels worden daarbij telkens belast, ontlast, uitgerekt en plaatselijk tegen elkaar gedrukt. Ook kan het touw steeds opnieuw over een bolder, kluisgat of ander contactpunt buigen.
Die herhaalde belasting noemen we fatigue. Een touw met een hoge fatigue resistance kan meer van deze belastingscycli doorstaan voordat de resterende sterkte te ver afneemt.
Breeksterkte en vermoeiingsweerstand zijn niet hetzelfde
Een gewone breekproef laat zien hoeveel kracht een nieuw touw tijdens één oplopende belasting aankan. Een vermoeiingsproef onderzoekt juist hoe het materiaal reageert op heel veel herhaalde belastingen.
Een touw kan dus een hoge breeksterkte hebben, maar bij voortdurend wisselende belasting toch relatief snel slijten. Omgekeerd kan een vezelverbetering vooral voor een langere gebruiksduur zorgen, zonder dat de maximale breeksterkte automatisch verdubbelt.
Dat onderscheid is belangrijk bij de aankondiging van SK80. Dyneema zegt niet dat ieder SK80-touw tweemaal zoveel maximale trekkracht krijgt. De claim gaat over minstens tweemaal de duurzaamheid en fatigue resistance in veeleisende afmeertoepassingen. Hoe dit uitpakt in een compleet touw blijft mede afhankelijk van de constructie, coating, diameter, splitsen en bescherming tegen uitwendige slijtage. Dyneema benadrukt zelf dat niet alleen de vezel, maar ook touwontwerp, productie en toepassingskennis bepalend zijn. (dyneema.com)
Wat laten onze eigen SK78-tests zien?
Prorope heeft verschillende SK78-koorden statisch op breeksterkte getest. Deze proeven zijn uitgevoerd op een trekbank en zeggen iets over de maximale kracht van nieuw materiaal. Het zijn nadrukkelijk geen fatigue-tests.
SK78 zonder coating: gemiddeld 2,51 kN
Het ongecoate, gevlochten SK78-koord van 1,5 millimeter brak in vijf herhaalde trekproeven gemiddeld bij 2,51 kN, omgerekend ongeveer 256 kilogram kracht. De laagste waarde was 2,37 kN en de hoogste 2,64 kN. (prorope.com)
Tijdens deze proeven was vlak voor de uiteindelijke breuk een licht krakend geluid hoorbaar. Dat wijst erop dat individuele vezels al begonnen te bezwijken terwijl het koord als geheel de belasting nog droeg. De uiteindelijke breuk was abrupt, passend bij het lage-rekgedrag van HMPE. (prorope.com)
SK78 met lichte coating: gemiddeld 2,44 kN
Een 1,5 millimeter SK78-koord met lichte coating kwam in vijf metingen uit op gemiddeld 2,44 kN, ongeveer 249 kilogram kracht. De gemeten waarden liepen uiteen van 2,31 tot 2,55 kN. (prorope.com)
Het verschil met de ongecoate variant bedroeg slechts 0,07 kN, oftewel minder dan drie procent. Binnen deze statische test had de lichte coating dus nauwelijks invloed op de breeksterkte. Dat betekent overigens niet automatisch dat beide koorden bij langdurige slijtage of cyclische belasting even lang meegaan; daarvoor is een afzonderlijke duur- of fatigue-test nodig. (prorope.com)
SK78-kern met polyester mantel
Bij het huidige SK78-kernmantelkoord vermeldt Prorope voor de 3 millimeter-uitvoering een in het eigen testlab gemeten breeksterkte van 526 kilogram. De polyester mantel beschermt daarbij de dragende SK78-kern en maakt het koord prettiger hanteerbaar. (prorope.com)
Deze resultaten illustreren hoe sterk SK78 al is, zelfs bij zeer kleine diameters. Ze vormen echter geen rechtstreekse vergelijking met SK80: Prorope heeft op dit moment geen SK80-monsters getest en beschikt in de geraadpleegde database niet over cyclische vergelijkingsproeven tussen SK78 en SK80.
Welke SK78-producten biedt Prorope momenteel aan?
Op basis van het huidige online assortiment zijn de volgende productlijnen met SK78 beschikbaar of opgenomen:
-
Wit Dyneema-touw van 1,5 mm zonder coating
Een enkelvoudig gevlochten SK78-koord voor onder meer screens en compacte technische toepassingen. In onze test bedroeg de gemiddelde breeksterkte 2,51 kN of 256 kilogram kracht. -
Dyneema SK78-koord met polyester mantel, 2 tot en met 5 mm
Een kernmantelconstructie met een dragende SK78-kern en een gevlochten polyester buitenmantel. Toepassingen zijn onder andere zonweringen, trekkoorden en spansystemen. Voor de 3 millimeter-uitvoering vermeldt de productpagina een gemeten breeksterkte van 526 kilogram. -
Liros XTR Racer wedstrijdschootlijn, 10 en 12 mm
Een hoogwaardige zeillijn met een zilver gecoate SK78-kern en een 32-kops mantel van 50 procent aramide en 50 procent polyester. De opgegeven breeksterktes zijn 6.900 kilogram voor 10 mm en 9.900 kilogram voor 12 mm.
De aankondiging van SK80 betekent niet dat deze nieuwe vezel al als Prorope-product leverbaar is. Voorlopig betreft het een introductie door Dyneema tijdens SMM 2026.
Wat betekent SK80 voor de touwmarkt?
Als de door Dyneema aangekondigde verbetering ook in complete afmeertouwen wordt gerealiseerd, kan SK80 vooral interessant worden voor toepassingen waarin touwen jarenlang aan wisselende krachten worden blootgesteld.
Bij Prorope denken we hierbij vooral aan de toepassing voor mestschuiftouwen, aangezien deze touwen meerdere malen per dag heen en weer gaan. Deze toepassing ligt naar onze mening het dichtste bij de originele toepassing als afmeertouw, waardoor we denken dat boeren hier een groot voordeel uit kunnen halen.
De grote belofte is daarom niet simpelweg “een sterker touw”, maar vooral een touwkern die onder herhaalde belasting langer betrouwbaar blijft. Voor veeboeren is dat minstens zo belangrijk als de breeksterkte op de eerste dag.
Prorope volgt de introductie van SK80. Zodra daadwerkelijk materiaal beschikbaar is, gaan we zelf testen en met boeren in de praktijk de waarde van de nieuwe vezel testen.
Vragen over Dyneema of mestschuiftouwen?
Heb je op dit moment nog vragen over Dyneema, ons assortiment mestschuiftouwen of onze breeksterktetesten in ons eigen lab? Neem dan gerust contact op met onze experts via info@prorope.com. We helpen je graag verder!